【导语：有没有一款SUV，能留着住世上一纵即逝的光阴，让家的幸福感与安稳感一直陪伴在侧？答案是有的。作为家用SUV鼻祖车型，东风本田CR-V（参数丨图片）启蒙了国内的城市SUV市场，陪伴不少用户已走过二十余年。这款车型没有固步自封，没有画地为牢，而是历久弥新、与时俱进，持续迭代与升级。如今，CR-V全能荣耀款焕新而至，进一步将经济性、安全性、空间与智能化体验等整合起来，实现价值进阶，让家的世界胜过全世界。】 作者：李溯婉 当前，国内新能源汽车渗透率已超过60%，多少曾经爆款的合资车型已销声匿迹，而CR-V今年上半年销量超7万辆，月均销量破万，依然在中国车市占一席之地，是家用SUV市场中很难被绕过的“稳妥选项”——对于强调可靠、保值、实用价值的特定用户群，CR-V还是首选之一。得益于CR-V长期稳健的市场表现，东风本田于11月10日正式迈入900万用户时代。 CR-V为何能成为家用SUV市场的常青树，抵挡岁月的无情与市场的残酷？ 城市SUV开宗立派，CR-V以硬实力穿越行业周期 20元，秋天里一杯奶茶或冬季里一杯咖啡的价格，用来加油，CR-V能否可以跑50公里? 11月10日下午，距离CR-V全能荣耀款正式上市尚有几个小时，东风本田执行副总经理曹东杰等人提前对新车油耗进行实测与直播。从东风本田工厂出发， 一路开到上市发布会现场，车上四个人的体重加起来约540斤，实测油耗3L多，油费花了约16元，比预期少4元。 CR-V混动版本搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统，具备EV、混合动力和发动机直连三种驱动模式。凭借这套混合动力系统“多快好省”， CR-V混动版城市通勤一箱油可跑超1000公里，且仅需加注92号汽油，在日常用车中能大幅节省能耗开支。东风本田从用户思维出发，不断通过技术创新为消费者“省油”，但在对外宣传CR-V的油耗时，更多提及的是新车WLTC综合工况油耗为5.49L/100km，而并非其城市低速路况下实测低至3.13L/100km。这一细节，也透出东风本田的实诚与克制，与一些车企在宣传新品时的夸大其词截然不同。 这次油耗的实测路线，经过东风本田全功能中心，这里摆放着一辆被拆过的CR-V。在CR-V全能荣耀款上市前不久，曹东杰开展全网首个高管整车拆解项目，以第六代CR-V混动版整车为对象，在“东本老曹”视频号多期释放“CR-V整车拆解”的内容，从四门两盖、全车座椅到机舱悬架、E-CVT与高压系统，视频将线束上标示安全气囊的黄色插头、可前后滑动190毫米的后排滑轨等细节一一展现。这场公开拆解进一步让看不见的用料、设计与工艺接受直观检验。而被拆的这辆CR-V，现在变成全功能中心的“一景”，可供参观。敢于把整车从外到内摊开给用户看，既源于对CR-V过硬品质的产品自信，也体现了东风本田坦诚接受用户审视的品牌自信。 当被主持人问及30多个小时拆车过程中的感受时，作为理工男、技术宅的老曹直接回答“累啊”，而不是趁机对自家产品“王婆卖瓜”，他的这份实诚与技术派的本田品牌埋头苦干一脉相承。而这些细节与片段，也折射出CR-V为何能穿越行业周期。真诚是最大的必杀技，CR-V一直凭技术与品质见真章。 CR-V自1995年诞生以来，首创“轿车化舒适性+SUV多功能性”的理念，在全球开创了城市SUV这一品类。2004年，CR-V由东风本田合资引入，是最早进入中国的城市SUV车型，它直接启蒙了国内的城市SUV市场，并在2014年成为中国首款累计销量破百万的SUV。第三代车型曾连续5年蝉联国内SUV销量冠军。至今，CR-V历经6代进化，全球累计销量近1600万辆，在中国拥有超过330万用户基盘。这段历史赋予CR-V的是“鼻祖”级的认知资产和难以复制的口碑厚度，同时赋予CR-V持续平稳向前的动力与底气。 CR-V穿越周期的关键，不是靠运气或短期冲业绩，而是靠过硬的产品质量、持续的创新能力和长期主义的战略定力。当下，国内汽车行业处于价格战与转型焦虑并行的市场环境中，不少车企变得浮躁，制造各种噱头追逐流量，在技术迭代上浅尝辄止，为了节省成本和抢市场份额而推出“速成车”，但东风本田依然保持难得的踏实、沉稳、清醒与克制。这从CR-V全能荣耀款身上可见一斑。 “六边形战士”的守护，让家的世界胜过全世界 CR-V全能荣耀款不止是一款新车，其循着家用SUV鼻祖车型一直以来保持的“更舒心、更省心、更安心、更欢心”的价值进阶轨迹，同时承载起东风本田温馨的“家文化”。在东风本田拥有900万用户的“本家”大家族里，这位新到的“六边形战士”，将经济性、安全性、空间与智能化体验整合起来，让家庭的时间、空间、价值等更好地衔接入移动的汽车生活中，在传承与创新中，进一步让用户从日常通勤到全家出行等多样场景都拥有“如家随行”的安稳感与幸福感。 本次上市的CR-V全能荣耀款，覆盖燃油